Tulo ka sukaranan nga mga grupo sa gidak-on
Adunay tulo nga sukaranan nga mga grupo sa mga diesel nga mga makina base sa gahum nga gamay, medium, ug dako. Ang gagmay nga mga makina adunay mga kantidad sa gahum-output nga wala'y 16 kilowatts. Kini ang kasagaran nga gihimo nga tipo sa diesel engine. Kini nga mga makina gigamit sa mga awto, light trucks, ug pipila nga mga aplikasyon sa agrikultura ug konstruksyon ug ingon nga mga nagpatuo nga mga generator sa kuryente) ug ingon mga mekanikal nga pagmaneho. Kasagaran sila direkta nga direkta nga injection, in-line, upat o unom ka silindro nga makina. Daghan ang nag-turbocharged sa mga grabeng mga ulahi.

Ang mga medium nga makina adunay mga kapasidad sa kuryente gikan sa 188 hangtod 750 kilowatts, o 252 hangtod 1,006 horsepower. Ang kadaghanan sa kini nga mga makina gigamit sa bug-at nga katungdanan nga mga trak. Kasagaran sila direkta nga direkta nga indeyksiyon, in-line, unom ka silindro nga turbocharged ug pagkahuman sa mga makina. Ang pila ka mga makina sa V-8 ug V-12 nahisakop usab sa kini nga gidak-on nga grupo.

Ang mga dagkong makina sa diesel adunay mga rating sa kuryente nga sobra sa 750 kilowatts. Kini nga mga talagsaon nga mga makina gigamit alang sa mga aplikasyon sa dagat, lokomotibo, ug mekanikal nga pagmaneho ug alang sa henerasyon sa kuryente. Sa kadaghanan nga mga kaso sila direkta nga indeyksiyon, turbocharged ug pagkahuman sa mga sistema. Mahimo silang maglihok sa ubos nga 500 nga mga rebolusyon matag minuto kung ang kasaligan ug tibuuk kritikal.

Duha ka stroke ug upat ka stroke nga makina
Ingon sa nahisgotan na kaniadto, ang mga makina sa diesel gilaraw aron molihok sa duha o upat ka stroke nga siklo. In the typical four-stroke-cycle engine, the intake and exhaust valves and the fuel-injection nozzle are located in the cylinder head (see figure). Kasagaran, ang dobleng paghan-ay sa Valve - Duha ka pag-inom ug duha nga mga balbula nga naustik - gigamit.
Ang paggamit sa siklo sa duha nga stroke makawagtang sa panginahanglan alang sa usa o parehas nga balbula sa disenyo sa makina. Ang pag-scavenging ug pag-inom sa hangin sagad nga gihatag pinaagi sa mga pantalan sa cylinder liner. Ang tambutso mahimong pinaagi sa mga balbula nga nahimutang sa ulo sa silindro o pinaagi sa mga pantalan sa silindro nga liner. Ang pagtukod sa makina gipasimple sa paggamit sa usa ka laraw sa pantalan imbis nga adunay usa nga nanginahanglan mga balor nga pag-ayo.

Gasolina alang sa mga diesels
Ang mga produktong petrolyo sagad nga gigamit ingon nga gasolina alang sa mga makina sa diesel mga distillates nga gilangkuban sa mga bug-at nga hydrocarbons, nga adunay labing menos 12 hangtod 16 nga mga atom atom sa carbon. Kini nga labi ka mabug-at nga mga distillates gikuha gikan sa krudo sa krudo human ang labi ka dali nga mga bahin nga gigamit sa gasolina gikuha. Ang Nagabukal nga mga punto sa labi ka labi ka labi ka labi ka labi nga mga distillates gikan sa 177 hangtod 343 ° C (351 hangtod 649 ° F). Sa ingon, ang ilang temperatura sa pag-evaporation labi ka taas kaysa sa gasolina, nga adunay gamay nga mga atomo nga carbon matag molekula.

Ang tubig ug sediment sa mga gasolina mahimong makadaot sa operasyon sa makina; Ang limpyo nga gasolina hinungdanon sa episyente nga mga sistema sa indeyksiyon. Ang mga gasolinahan nga adunay usa ka hataas nga residue sa carbon mahimo nga madumala sa labing maayo sa mga makina sa low-speed rotation. Ang parehas nga magamit sa mga adunay taas nga abo ug sulud nga sulud. Ang numero sa cetane, nga naghubit sa kalidad sa pag-ignition sa usa ka gasolina, determinado gamit ang ASTM D613 "nga pamaagi sa pagsulay alang sa Cetane nga numero sa gasolina sa Diesel Fuel Oil."

Pagpalambo sa mga Diesel Engine
Sayo nga Trabaho
Si Rudolf Diesel, usa ka inhenyero sa Aleman, gihunahuna ang ideya alang sa makina nga karon nagdala sa iyang ngalan human siya nagpangita usa ka aparato aron madugangan ang EXTECTICE sa Otto Engine (ang una nga engine sa Otto (ang una nga engine sa Otto (ang una nga engine sa Otto (ang una nga stroke-cycle engine, nga gitukod sa ika-19 nga siglo nga Aleman nga Engineer Nikolaus Otto). Nahibal-an ni Diesel nga ang proseso sa pag-ignition sa electric sa gasolina mahimong pagwagtang kung, sa panahon sa compression stroke nga aparato, ang pag-init sa usa ka temperatura nga mas taas kaysa sa usa ka gihatag nga gasolina sa usa ka gihatag nga gasolina. Gisugyot ni Diesel ang ingon nga siklo sa iyang mga patente sa 1892 ug 1893.
Sa sinugdan, gisugyot ang bisan unsang pulbos nga karbon o likido nga petrolyo ingon sugnod. Nakita ni Diesel ang pulbos nga karbon, usa ka produkto sa mga minahan sa SAAR nga karbon, ingon usa ka dali nga magamit nga gasolina. Ang pag-compress sa hangin gamiton aron ipakilala ang abog sa karbon sa silindro sa makina; Bisan pa, ang pagkontrol sa rate sa pag-injection sa karbon lisud, ug, pagkahuman gilaglag ang eksperimento nga makina sa pagbuto, si Diesel milingi sa likido nga petrolyo. Nagpadayon siya sa pagpaila sa gasolina sa makina nga adunay gipilit nga hangin.
Ang una nga komersyal nga makina nga gitukod sa mga patente ni Diesel gi-install sa St. sa Estados Unidos ug Canada. Malampuson nga naglihok ang makina sa daghang mga tuig ug mao ang nag-una sa bust-sulzer engine nga nagpadagan sa daghang mga submarino sa Gubat sa Kalibutana mao ang Nelsero, nga gitukod sa New London Ship ug Company Company Sa Groton, Conn.

Ang makina sa diesel nahimong panguna nga tanum sa kuryente alang sa mga submarino sa panahon sa Gubat sa Kalibutan I. Dili lamang ekonomikanhon ang paggamit sa gasolina. Ang gasolina sa Diesel, dili kaayo dali ra kaayo kaysa sa gasolina, labi ka luwas nga gitipig ug pagdumala.
Sa pagtapos sa giyera daghang mga tawo nga nagpadagan mga diesel nangita alang sa mga trabaho sa kalinaw. Ang mga tiggama nagsugod sa pagpahiangay sa mga diesel alang sa ekonomiya sa kalinaw. Ang usa ka pag-usab mao ang pag-uswag sa gitawag nga semidiesel nga naglihok sa usa ka siklo sa duha nga stroke sa usa ka mas mainit nga bombilya o tubo aron maibanan ang bayad sa gasolina. Kini nga mga pagbag-o miresulta sa usa ka makina nga dili kaayo mahal sa pagtukod ug pagpadayon.

Teknolohiya sa Fuel-injection
Ang usa ka dili maayo nga bahin sa tibuuk nga diesel mao ang kinahanglan sa usa ka high-pressure, injection air compressor. Dili lang ang enerhiya nga gikinahanglan nga magmaneho sa air compressor, apan usa ka refrigenerating nga epekto nga nahunong ang pag-ignition sa dihang ang gipilit nga hangin, nga sagad nga gipalihok sa silindro, nga sa usa ka presyur nga hapit sa 3.4 sa 4 nga megapascals (493 hangtod 580 pounds matag square pulg). Gikinahanglan ni Diesel ang high-pressure nga hangin nga nagpakilala sa poweded nga karbon sa silindro; Kung ang likido nga petrolyo gipulihan sa pulbos nga karbon ingon gasolina, usa ka bomba mahimo nga makuha ang lugar sa high-pressure air compressor.

Adunay usa ka gidaghanon sa mga paagi diin magamit ang usa ka bomba. Sa Inglatera ang mga negosyante nga gigamit sa gitawag nga sagad nga riles, diin ang usa ka baterya sa mga bomba gipadayon ang gasolina nga gipadagan sa matag silindro. Gikan sa kini nga tren (o tubo) nga linya sa suplay sa gasolina, usa ka serye sa mga Valews sa Injection ang miangkon sa sugnod sa gasolina sa usa ka silindro sa standing nga punto niini. Ang usa pa nga pamaagi nga gigamit nga gipadagan sa cam-operated cam-operat, bomba aron mahatagan ang gasolina sa ilawom sa taas nga taas nga presyur sa indeyksiyon nga balbula sa matag silindro sa husto nga oras.

Ang pagwagtang sa indeyks onjection air compressor usa ka lakang sa husto nga direksyon, apan adunay usa pa ka problema nga masulbad: ang pag-ayo sa makina nga adunay sulud sa sulud sa sulud sa sulud ug bisan didto Ang igo nga hangin sa silindro aron masunog ang bayad sa gasolina nga wala ibilin ang usa ka distrolored sourt nga sagad nga gipaila sa sobra. Sa katapusan nahibal-an sa mga inhenyero nga ang problema sa high-pressure injection air air nga nagsabwag sa mga nozzle sa makina nga labi ka maayo sa mga nozzle sa gasolina Pagpangita sa mga atomo nga oxygen aron makompleto ang proseso sa pagkasunog, ug, tungod kay ang oxygen naglangkob lamang sa 20 porsyento sa hangin, ang matag atom sa gasolina adunay usa ra ka higayon sa pag-atubang sa usa ka atom nga oxygen. Ang resulta dili husto nga pagsunog sa gasolina.

Ang naandan nga laraw sa usa ka nozzle nga gasolina nagpakilala sa gasolina sa silindro sa porma sa usa ka cone spray, nga adunay salakyan o sa usa ka stream o jet. Gamay ra kaayo ang mahimo aron mabug-atan ang gasolina nga labi ka maayo. Ang gipauswag nga pagsagol kinahanglan nga matuman pinaagi sa paghatag dugang nga lihok sa hangin, nga sagad sa mga pag-agay sa hangin sa induction, nga gitawag nga squish, o pareho gikan sa gawas nga ngilit sa piston padulong sa sentro. Ang lainlaing mga pamaagi nagtrabaho aron mahimo kini nga swirl ug squish. Ang labing maayo nga mga resulta dayag nga nakuha sa diha nga ang Air Swirl nagdala usa ka tino nga kalabutan sa rate sa gasolina. Ang episyente nga paggamit sa hangin sa sulod sa silindro nangayo usa ka rotational floority nga hinungdan sa pagdakup sa hangin nga magpadayon gikan sa usa ka spray sa panahon sa panahon sa mga siklo.