Tulo ka sukaranan nga mga grupo sa gidak-on
Adunay tulo ka sukaranan nga gidak-on nga mga grupo sa mga makina nga diesel base sa gahum-gamay, medium, ug dako.Ang gagmay nga mga makina adunay power-output values ​​nga ubos sa 16 kilowatts.Kini ang labing kasagarang gihimo nga klase sa makina sa diesel.Kini nga mga makina gigamit sa mga awto, light truck, ug pipila ka mga aplikasyon sa agrikultura ug konstruksyon ug ingon nga gamay nga naghunong nga mga generator sa kuryente (sama sa mga gamit sa kalingawan) ug ingon mga mekanikal nga pagmaneho.Kasagaran sila direkta nga pag-injection, in-line, upat o unom ka silindro nga mga makina.Daghan ang turbocharged sa aftercoolers.

Ang mga medium nga makina adunay mga kapasidad sa kuryente gikan sa 188 hangtod 750 kilowatts, o 252 hangtod 1,006 horsepower.Ang kadaghanan niini nga mga makina gigamit sa mga heavy-duty nga trak.Kasagaran sila direkta nga pag-injection, in-line, unom ka silindro nga turbocharged ug aftercooled nga mga makina.Ang ubang mga makina nga V-8 ug V-12 nahisakop usab niini nga grupo sa gidak-on.

Ang dagkong mga makina sa diesel adunay mga rating sa kuryente nga sobra sa 750 kilowatts.Kini nga talagsaon nga mga makina gigamit alang sa marine, lokomotibo, ug mekanikal nga mga aplikasyon sa pagmaneho ug alang sa pagmugna og kuryente.Sa kadaghanan nga mga kaso sila direkta nga pag-injection, turbocharged ug aftercooled nga mga sistema.Mahimo silang molihok sa labing ubos nga 500 ka rebolusyon matag minuto kung kritikal ang kasaligan ug kalig-on.

Two-stroke ug Four-stroke nga Makina
Sama sa nahisgotan na, ang mga makina sa diesel gidisenyo nga moandar sa duha o upat ka-stroke nga siklo.Sa kasagaran nga four-stroke-cycle nga makina, ang intake ug exhaust valves ug ang fuel-injection nozzle nahimutang sa cylinder head (tan-awa ang numero).Kasagaran, ang mga kahikayan sa duha ka balbula—duha ka intake ug duha ka mga balbula sa tambutso—gigamit.
Ang paggamit sa two-stroke cycle makawagtang sa panginahanglan sa usa o duha ka balbula sa disenyo sa makina.Ang scavenging ug intake nga hangin kasagarang gihatag pinaagi sa mga pantalan sa cylinder liner.Ang tambutso mahimong pinaagi sa mga balbula nga nahimutang sa ulo sa silindro o pinaagi sa mga pantalan sa cylinder liner.Ang pagtukod sa makina gipasayon ​​kon naggamit ug disenyo sa pantalan imbes nga nagkinahanglan ug mga balbula sa tambutso.

Sugnod alang sa mga diesel
Ang mga produkto sa petrolyo nga kasagarang gigamit isip sugnod alang sa mga makina sa diesel maoy mga distillate nga gilangkoban sa bug-at nga hydrocarbon, nga adunay labing menos 12 ngadto sa 16 ka atomo sa carbon kada molekula.Kining mas bug-at nga mga distillate gikuha gikan sa krudo human makuha ang mas dali nga mga bahin nga gigamit sa gasolina.Ang nagbukal nga mga punto niining mas bug-at nga mga distillate kay gikan sa 177 ngadto sa 343 °C (351 ngadto sa 649 °F).Busa, ang temperatura sa ilang pag-alisngaw mas taas kay sa gasolina, nga adunay mas diyutay nga mga atomo sa carbon kada molekula.

Ang tubig ug linugdang sa mga sugnod mahimong makadaot sa operasyon sa makina;Ang limpyo nga sugnod kinahanglanon sa episyente nga sistema sa pag-injection.Ang mga gasolina nga adunay taas nga carbon residue mahimong madumala sa labing maayo sa mga makina nga mubu ang tulin nga rotation.Ang sama nga magamit sa mga adunay taas nga abo ug asupre nga sulod.Ang cetane number, nga naghubit sa kalidad sa ignition sa usa ka gasolina, gitino gamit ang ASTM D613 "Standard Test Method para sa Cetane Number sa Diesel Fuel Oil."

Pag-uswag sa mga makina sa diesel
Sayo nga trabaho
Si Rudolf Diesel, usa ka German nga inhenyero, nagmugna sa ideya alang sa makina nga karon nagdala sa iyang ngalan human siya nangita og usa ka himan aron sa pagdugang sa kaepektibo sa Otto nga makina (ang unang upat ka-stroke-cycle nga makina, nga gitukod sa ika-19 nga siglo nga German nga inhenyero. Nikolaus Otto).Naamgohan ni Diesel nga ang proseso sa pagsunog sa elektrisidad sa makina sa gasolina mahimong mawagtang kung, sa panahon sa compression stroke sa usa ka piston-cylinder device, ang compression makapainit sa hangin ngadto sa temperatura nga mas taas kay sa temperatura sa auto-ignition sa gihatag nga sugnod.Gisugyot ni Diesel ang ingon nga siklo sa iyang mga patente sa 1892 ug 1893.
Sa sinugdan, ang powdered coal o liquid petroleum gisugyot isip sugnod.Nakita sa diesel ang powdered coal, usa ka by-product sa Saar coal minahan, isip usa ka dali nga magamit nga sugnod.Ang compressed air kay gamiton sa pagpasulod sa coal dust ngadto sa engine cylinder;bisan pa, lisud ang pagkontrol sa rate sa pag-injection sa karbon, ug, pagkahuman naguba ang eksperimento nga makina sa usa ka pagbuto, ang Diesel nahimo nga likido nga petrolyo.Gipadayon niya ang pagpasulod sa gasolina sa makina nga adunay compressed air.
Ang una nga komersyal nga makina nga gitukod sa mga patente sa Diesel gi-install sa St. Louis, Mo., ni Adolphus Busch, usa ka brewer nga nakakita sa usa nga gipakita sa usa ka eksposisyon sa Munich ug nakapalit usa ka lisensya gikan sa Diesel alang sa paghimo ug pagbaligya sa makina. sa Estados Unidos ug Canada.Ang makina malampusong naglihok sulod sa mga katuigan ug mao ang nag-una sa Busch-Sulzer nga makina nga nagpaandar sa daghang mga submarino sa US Navy sa Unang Gubat sa Kalibutan. Ang laing makina sa diesel nga gigamit alang sa samang katuyoan mao ang Nelseco, nga gitukod sa New London Ship and Engine Company sa Groton, Conn.

Ang makina sa diesel nahimong pangunang planta sa koryente sa mga submarino panahon sa Gubat sa Kalibotan I. Dili lamang kini ekonomikanhon sa paggamit ug sugnod kondili napamatud-ang kasaligan usab ilalom sa mga kahimtang sa panahon sa gubat.Ang gasolina sa diesel, nga dili kaayo dali mabalhin kaysa sa gasolina, mas luwas nga gitipigan ug gidumala.
Sa katapusan sa gubat daghang mga tawo nga nag-operate og mga diesel nangita og mga trabaho sa panahon sa kalinaw.Ang mga tiggama nagsugod sa pagpahiangay sa mga diesel alang sa panahon sa kalinaw nga ekonomiya.Usa ka pagbag-o mao ang pag-uswag sa gitawag nga semidiesel nga naglihok sa usa ka two-stroke cycle sa usa ka ubos nga presyur sa compression ug gigamit ang usa ka mainit nga bombilya o tubo aron masunog ang bayad sa gasolina.Kini nga mga pagbag-o miresulta sa usa ka makina nga dili kaayo mahal sa paghimo ug pagmentinar.

Fuel-injection nga teknolohiya
Usa ka dili maayo nga bahin sa bug-os nga diesel mao ang panginahanglan sa usa ka high-pressure, injection air compressor.Dili lang kusog ang gikinahanglan sa pagpadagan sa air compressor, apan usa ka makapabugnaw nga epekto nga nalangan ang pagsunog nahitabo sa dihang ang compressed air, kasagaran sa 6.9 megapascals (1,000 pounds kada square inch), kalit nga midako ngadto sa silindro, nga anaa sa pressure nga mga 3.4 ngadto sa 4 megapascals (493 ngadto sa 580 ka libra kada pulgadang kuwadrado).Ang diesel nanginahanglan ug high-pressure nga hangin nga gamiton sa pagpasulod sa powdered coal ngadto sa silindro;kung gipulihan sa likido nga petrolyo ang powdered coal ingon sugnod, mahimo’g himuon ang usa ka bomba nga puli sa high-pressure air compressor.

Adunay daghang mga paagi diin ang usa ka bomba mahimong magamit.Sa Inglaterra ang Vickers Company migamit sa gitawag nga common-rail method, diin ang usa ka baterya sa mga bomba nagmintinar sa sugnod ubos sa presyur sa usa ka tubo nga nagdagan sa gitas-on sa makina nga adunay mga lead sa matag silindro.Gikan niining rail (o pipe) nga linya sa suplay sa sugnod, usa ka serye sa mga balbula sa pag-injection ang miangkon sa singil sa gasolina sa matag silindro sa husto nga punto sa siklo niini.Ang laing paagi migamit ug cam-operated jerk, o plunger-type, nga mga bomba aron maghatod ug sugnod ubos sa kadiyot nga taas nga presyur ngadto sa injection valve sa matag silindro sa hustong panahon.

Ang pagtangtang sa air compressor sa injection usa ka lakang sa husto nga direksyon, apan adunay lain nga problema nga masulbad: ang tambutso sa makina adunay sobra nga aso, bisan sa mga output nga maayo sa sulod sa horsepower rating sa makina ug bisan kung adunay adunay igo nga hangin sa silindro aron masunog ang karga sa gasolina nga wala magbilin usa ka nadiskolor nga tambutso nga kasagarang nagpakita sa sobra nga karga.Ang mga inhenyero sa katapusan nakaamgo nga ang problema mao nga ang kadiyot nga high-pressure nga pagpa-injection nga hangin nga mibuto ngadto sa silindro sa makina nagsabwag sa sugnod sa gasolina nga mas episyente kay sa mahimo sa kapuli nga mekanikal nga mga nozzle sa sugnod, nga ang resulta nga kung wala ang air compressor ang sugnod kinahanglan nga buhaton. pangitaa ang mga atomo sa oksiheno aron makompleto ang proseso sa pagkasunog, ug, tungod kay ang oksiheno naglangkob lamang sa 20 porsiyento sa hangin, ang matag atomo sa sugnod adunay usa lamang ka kahigayonan sa lima nga makasugat ug atomo sa oksiheno.Ang resulta mao ang dili husto nga pagsunog sa sugnod.

Ang naandan nga disenyo sa usa ka fuel-injection nozzle nagpaila sa sugnod ngadto sa silindro sa porma sa usa ka cone spray, uban sa alisngaw nga nagdan-ag gikan sa nozzle, kay sa usa ka sapa o jet.Gamay ra kaayo ang mahimo aron mas maayo ang pagsabwag sa gasolina.Ang mas maayo nga pagsagol kinahanglang himoon pinaagi sa paghatag ug dugang nga paglihok sa hangin, kasagaran pinaagi sa induction-produced air swirls o radial nga paglihok sa hangin, nga gitawag ug squish, o pareho, gikan sa gawas nga ngilit sa piston paingon sa tunga.Nagkalain-laing mga pamaagi ang gigamit sa paghimo niini nga pagtuyok ug squish.Ang labing maayo nga mga resulta dayag nga makuha sa diha nga ang hangin swirl adunay usa ka tino nga relasyon sa fuel-injection rate.Ang episyente nga paggamit sa hangin sa sulod sa silindro nanginahanglan usa ka rotational velocity nga hinungdan nga ang na-trap nga hangin magpadayon nga molihok gikan sa usa ka spray ngadto sa sunod sa panahon sa pag-injection, nga wala’y grabe nga paghubas tali sa mga siklo.